Usterki USRK

Dobry wieczór… Mechaniku, coś się… Coś się popsuło i wjazd będzie na zastępczy…
— ISDR Zbyszek

Usterki USRK

Drodzy gracze!

Semafory – jak każde urządzenia – gdy nie są odpowiednio doglądane i pielęgnowane ulegają awariom. Najczęściej taka usterka polega na przepaleniu jednej z żarówek i braku możliwości podania sygnału zezwalającego. Zdążają się jednak także i znacznie poważniejsze problemy: przebicia i zwarcia podczas których wyświetlony sygnał może zostać zakłócony i nie wyświetlony prawidłowo.

Wraz z naszym zespołem programistów postanowiliśmy zasymulować tego typu awarie w Train Driver 2. Już w nadchodzącej aktualizacji zostaną dodane losowe awarie i usterki semaforów świetlnych, które na pewno urozmaicą grę zarówno mechanikom jak i dyżurnym. W związku z tym w tej części DevBloga opiszemy wam jak będą one wyglądały, oraz jak poprawnie się zachować podczas takiej awarii.

Zasymulowanych zostanie aż 6 rodzajów awarii, a każda z nich cechować się będzie innymi objawami. Dyżurny ruchu otrzyma powiadomienie o niepoprawnym wyświetleniu sygnału na semaforze, na którym zamiast sygnału zezwalającego pojawi się S1, sygnał wątpliwy, albo choinka. Jeśli semafor posiada białą komorę, to nadal będzie możliwe podanie sygnału zastępczego, ponieważ białe światło migowe zasilane jest z oddzielnego układu nieuzależnionego od stanu semafora. W przeciwnym wypadku do dalszej jazdy będzie niezbędny rozkaz pisemny.

W momencie wystąpienia awarii automatycznie wezwany zostaje zespół monterów do naprawy semafora. Czas naprawy jest losowy i wynosi od 15 do 45 minut. Po zakończeniu prac nad semaforem dyżurny otrzyma stosowne powiadomienie.

Na koniec tylko przypomnimy, że:

  • Każdy semafor, który pozostaje wygaszony, lub wskazuje sygnał inny niż te uwzględnione w Ie-1, należy traktować jak semafor wskazujący sygnał „Stój”.
  • Jazda na sygnał zastępczy jest przebiegiem niezorganizowanym. Mechanik ma obowiązek zachować ostrożność, uważnie obserwować drogę przebiegu, oraz tak regulować prędkość aby móc zatrzymać się w przypadku napotkania przeszkody.
  • Dyżurny ruchu podając Sz ma obowiązek poinformować mechanika po którym torze odbędzie się jazda, oraz podać powód użycia sygnału zastępczego.

Tekst oryginalny stworzony przez użytkownika @Ares28

Stara sygnalizacja PKP


Za moich czasów… Za moich czasów to się jeździło na trzy zielone!
— Zdzisław, Mechanik Emeryt

Stara sygnalizacja PKP

Drodzy gracze!

Jak zapewne wiecie jakiś czas temu wiele nowych osób zaczęło pracować nad naszym ukochanym symulatorem Train Driver 2. Wraz z nowym zespołem developerskim zamierzamy przebić obecną stagnację, wydawać kolejne aktualizacje, oraz dostarczyć wielu nowości do TD2. Dzisiaj nasi programiści i automatycy dokonali małego przełomu, programując – co wcześniej uchodziło za niemożliwe – starą sygnalizację PKP z okresu 1959-1969! Zostanie ona oddana w ręce twórców scenerii w nadchodzącej aktualizacji, dlatego wraz z inżynierem UAZownikiem postanowiliśmy nieco wam przybliżyć wyświetlane na niej sygnały, oraz sposób działania w TD2.

Tego typu semafory mogą wyświetlić następujące sygnały:

S1 Stój

S2 Wolna droga, następny wskazuje ,,Stój”

S3 Wolna droga ze zmniejszoną prędkością, następny wskazuje ,,Stój'

S4 Wolna droga

S5 Wolna droga ze zmniejszoną prędkością

S6 Wolna droga, następny wskazuje ,,Wolna droga ze zmniejszoną prędkością”

Semafory starej sygnalizacji będzie można stworzyć tak samo jak obecne semafory, gdyż korzystają one z tego samego prefarbu.
Nie będą wymagały także zmian w scsie. Po czym zatem symulator rozpozna, że należy wyświetlić na danym semaforze stary sygnał?

Otóż w edytorze zostanie dodana dodatkowa opcja „Old Signals”, która sprawi, że na semaforze pojawią się tylko sygnały starego systemu. Proste, prawda?
Nie zapomnijcie tylko, że aby wyświetlić te sygnały, semafor musi zawierać odpowiednie komory! Poniżej znajdują się niektóre wpisy dla najpopularniejszych semaforów starej sygnalizacji:

Semafor 6-komorowy:
Stosowany jako wjazdowy, gdy stacja posiadała przebiegi ,,na bok” bez zatrzymania, drogowskazowy i wyjazdowy na szlak SBL.

Kod: [Zaznacz]

slup-ps-p,6k-b-yny,drab-5k-p,,,,,,,light02,light07,light01,light03,light05,,,,light04
Semafor 5-komorowy:
Ten typ sygnalizatorów stosowany był najczęściej jako semafor wjazdowy na wszelkie mijanki i małe stacje przelotowe, gdzie przebiegi bez zatrzymania możliwe były tylko ,,na wprost”.

slup-ps-p,5k-ps-p,drab-5k-p,,,,,,,light07,light01,light03,light05,light04,
Semafor 4-komorowy:
Stosowany jako wyjazdowy z torów bocznych. Dodatkowa czwarta komora została wykorzystana na białe światło manewrowe, lub Sz.

slup-ps-p,4k-b-yny,drab-4k-p,,,,,,,light07,light01,light05,light02,,,,
Semafor 3-komorowy:
Stosowany jako wyjazdowy z torów bocznych.

slup-ps-p,3k-ps-p,drab-4k-p,,,,,,,light01,light05,light02,,,,,
Tarcza ostrzegawcza:

slup-sm-p,3k-sm-p,drab-4k-p,,wsk_w1,,,,,light01,light03,light04,,,,,
Powtarzacz:

slup-sm-p,3k-sm-p,drab-4k-p,,,,,,wsk_1sp,light01,light07,light03,,,,,

Tekst oryginalny użytkownika @Ares28